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　　如果这座大桥建成，从厦门到金门，开车仅需5分钟。而目前，从金门到厦门，先要从金门乘飞机到台北或者高雄，再转飞香港，最后从香港飞抵厦门。这条航线在空中就要用去3个半小时，加上中途转机，实际上，花在路上的时间有一整天。

　　技术没问题，政治是关键

　　在台湾海峡修建桥梁和隧道是不是纸上谈兵，也成为众人关注的焦点。坦率地讲，至今还没有一个政府部门对工程建设有过任何实质性的表态，整个设想仍停留在民间学术交流上。因此，在闭幕式上，中国工程院院士陈吉余呼吁：“把来自民间的声音‘叫’出来。”专家指出，当前的首要任务是尽快确定一个相对固定的组织，再加上企业家的参与和政府部门的支持，筹集一些资金；同时，要有目标地积累资料，培养人才，否则，这一伟大工程将只能停留在学术研讨的层面上。

　　蔡爱智认为，从技术上说，修建“台湾海峡隧道”的问题并不大，至少建设“金厦大桥”应该是没有问题的。但蔡教授也坦言，目前他们面临的困难不少。由于两岸长期隔绝，靠近台湾岛一侧的资料极其匮乏，他只能拿一张20世纪中期的旧海图作为研究依据。在蔡教授家，记者看到了那张旧海图。尽管图上标明 “中华人民共和国海军水道图”，但它却是由日本海军在1937年至1938年测量、1947年由美国重版的。目前，蔡教授的研究只能止于中线。此外，研究经费也很成问题。虽然举行这种研讨会只需十几万元，却让蔡教授犯了难———经费没地方出，最后他只好请与会的台湾学者自己解决费用。“人家主动出这笔钱，但我总觉得别扭。”这位从20世纪50年代就开始海洋地质研究，走遍了中国所有海岸线的老教授，至今说起来还抱憾不止。

　　众所周知，在建设“台湾海峡隧道”上，政治是个关键因素。作为这次研讨会的主要倡议人，蔡爱智教授体会很深。他说，最令他不解的是，金门方面对 “金厦大桥”一直有极大的热情，前后五六次找到他家来探讨。金门县长李炷烽曾公开说，这座大桥是“两岸和平的桥梁”、“统一的大桥”。本来这次李炷烽说好了要来开会，可到达厦门后，他接了个电话后就神秘地“失踪”了。他接的电话来自何方，人们不得而知。蔡教授也琢磨不透其中的奥秘。他说，李炷烽既然说可以把金门当作“一国两制”的试点，那么出席一个研讨会又有什么大不了的呢？看来“时机”何日成熟，谁也不好预言。

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