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　　黑河作为我省乃至全国对俄经贸往来的一个桥头堡，曾发挥了巨大的历史作用。随着中俄经贸交往的日益频繁，中俄贸易2004年首次突破200亿美元大关，黑龙江省进出口总值也达到了38.2亿美元，为有着地缘和区位优势的黑河，在新的历史时期再创辉煌提供了难得的历史机遇。

　　中俄合建黑河———布拉戈维申斯克黑龙江公路大桥作为黑龙江省对俄经贸基础设施建设规划的重大项目，对改善黑河口岸的通关环境，落实振兴东北老工业基地政策，实现我省对俄经贸战略升级，完成全省对俄贸易2010年突破100亿美元的奋斗目标，促进黑河市和全省的经济发展，构筑中俄旅贸大通道具有着巨大的现实作用和深远的历史意义。

　　开发设想 规划黑龙江大桥桥头区

　　随着黑河黑龙江公路大桥的建设，必然带动整个区域经济的迅速发展和腾飞，按照省委、省政府的战略构想，黑河市政府对黑龙江大桥桥头城市规划区进行了规划，设置了口岸功能区、金融商务区、重工业区、轻工业区、仓储保税区和居住区，以满足大桥建设带来的经济开发的需要，并在大桥主桥开工建设的同时，进行桥头区域的建设。

　　黑河黑龙江公路大桥项目的建设将缓解中俄边境运输的紧张状况，彻底改变黑河口岸季节性口岸的现状，降低运输成本，促进两地经贸往来、技术合作和文化交流，扩大我省出口和国际市场占有率，从而推动全省对俄经贸的大发展。

　　大桥概况 主桥全长1079.3米

　　黑河黑龙江公路大桥桥址位于黑河市以东7.5公里长发屯至俄卡尼库尔干村之间；主桥设计全长1079.3米，设计宽度12.8米，双车道；通航孔净高为设计最高通航水位以上17米；上部为钢箱连续梁，下部为重力式墩台、钻孔灌注桩基础；设计工期48个月；中方引桥205米、引道6.2公里(出口为G202)及口岸联检设施；俄方上卡尼库尔干斯基岛高路堤1800米、卡尼库尔干汊流桥221米及口岸联检设施等。

　　下步重点 将开展口岸的设计工作

　　1、积极争取国家发改委尽快向国务院报送《工可研报告》，争取尽快得到国家的批复；

　　2、将继续帮助俄方落实建桥资金；

　　3、计划《工可研报告》和《口岸可研》批复后，开展口岸的设计工作；

　　4、计划《工可研报告》批复后，上报工程和资金计划，落实交通部补助资金，办理银行贷款，落实省补资金的来源渠道；

　　5、计划6月底前完成引桥、引道及相关工程初步设计和批复工作，7月底前完成征地拆迁工作，在条件具备的情况下，开始引道和施工封闭区的建设工作；

　　6、计划8月底前完成主桥的总体设计修改和结构设计工作。

　　进展备忘

　　今年确定大桥的推进责任表

　　1988年7月，为改善黑河口岸的通关环境，满足货物运输和人员往来的要求，前苏联阿穆尔州执委会首先向中方提出黑河黑龙江大桥项目的建设动议。

　　1989年至2003年，项目前期工作先后完成了中方的立项、中俄地方技术性会谈、中俄两国签署《建桥协定》，两国主管部门会谈、俄总理批复建桥、中俄航联委会谈、俄联邦杜马通过《建桥协定》等重大工作，双方取得了建桥所必需的大部分法律性文件，并且中俄双方还完成了桥址方案确定、水下地形测量，工程地质钻探、总体设计、水工模型试验等大量前期技术工作。

　　2004年初以来，中方先后完成了《公路大桥工可研报告》四次修编及二次补充和《大桥环境影响评价报告表》、《黑河长发屯公路口岸可行性研究报告》等7个行业报告的编制工作。

　　2004年6月29日,《工可研报告》分别通过了省交通厅、省发改委组织的评审后上报国家发改委后，并通过了中咨公司专家组的现场评估和交通部专家组的现场审查工作，先后完成了《大桥环境影响评价报告表》的审查、中国建设银行贷款承诺、桥头区的总体规划批复等10项需由省及国家部门批复的工作。2004年9月2日，中国国际工程咨询公司《工可研评估报告》报送国家发改委，2005年3月22日，交通部《工可研报告审查意见》报送国家发改委，确定“安排专项资金1.12亿元人民币，作为国家投入的资本金，用于主桥、引桥及接线建设”。

　　目前，俄方的建桥资金已得到初步落实；俄中央政府已组织边防总局、外交部、运输部、财政部及经济发展与贸易部等五个部门与阿穆尔州政府组成黑龙江公路大桥工作组，7月1日前拿出落实两国《建桥协定》的具体意见。

　　2005年初，省里专门组织有关部门召开了项目推进协调会，确定了黑河黑龙江公路大桥的推进责任表，明确了各项工作的完成时限和责任部门，更为项目的推进提供了可靠的组织保证。 于洋 吴文光

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