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(3)严格控制同步注浆量和浆液质量。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形； 
(4)在新建隧道内进行壁后双液注浆。若穿越某些建筑物后，地表变形加大，则需在新建隧道内通过管片注浆孔进行壁后双注浆，范围在前后10环内，在新建隧道内的相应位置隔环注浆； 
(5)采用多种隧道变形监测手段。采用多种隧道变形监测手段获取变形数据，输入盾构控制系统，指导盾构推进参数优化和调整。 
7．在盾构掘进时，为减少地面的后期沉降，还要进行衬砌壁后补压浆。 
(1)环面平整度：必须自负环作起，每环检查，相邻块的踏步应小于3mm，封顶块不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片破裂； 
(2)环面超前量控制：每掘进5环检查一次超前量，及时纠偏，从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度； 
(3)相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线质量，因此必须严格控制环高差； 
(4)纵、环向螺栓连接：纵、环向螺栓连接的紧密度将直接影响隧道的整体性能和质量，因此每环拼装完成后应及时拧紧纵、环向，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓连接； 
(5)隧道椭圆度控制：每环拼装完成后，应测量隧道的椭圆度，不合格的要及时纠正，直到直径偏差小于12mm后方能进行下一环推进。 
8．设施测量工作有： 
(1)平面测量。平面控制网连布连测，作为工程首级平面控制； 
(2)高程测量。按国家3级水准规范进行； 
(3)井下测量。包括井下平面控制网、井下高程测量； 
(4)联系三角测量。包括平面坐标的传递（定向测量）、高程点的传递； 
(5)曲线段施工测量，包括： 
①建立盾构掘进方向理论曲线输入计算机； 
②盾构测量仪安装；在支撑环上安装前后测量标志；测量并保存结果； 
③用平面控制网来控制综合曲线隧道平面和高程； 
④用高精度的几何定向手段来确保定向精度，建立准确的竖向面，定向精度不超过8”，确保全线准确贯通。  。www.ttjzk.com
【案例3】 
1.该施工企业采取的防止产生竖向变形的措施不完全正确，措施不全面，所以导致钢管产生竖向变形。 
措施（1）正确。 
措施（2）不正确。为保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于95% 
措施（3）不正确。回填前，施加竖向支撑间距3m。支撑使钢管的横向直径小于竖向直径。 
措施（4）不正确。回填钢管下液角时，其压实度大于95%。管道两侧回填土压实度大于95%。 
该施工企业应补充以下几条防竖向变形得措施： 
（1）钢管运输过程中不得多层叠放，运至存放场地也应单层排放 
（2）回填完毕，待管顶上方土层下沉稳定后，再拆除管内支撑 
（3）雨季回填土要注意土源含水量应在最佳含水量范围内，沟槽内积水、淤泥必须清除，以确保回填土压实度符合标准。冬季回填土严禁使用冻土。 
2．不全面。该施工企业还应该进行降水工程场地踏勘，搜集降水工程勘察、降水工程施工的供水、供电、道路、排水及有无障碍物等现场施工条件。 
【案例4】 
1．13号A井到12号井的管段回填工作必须在以下工作完成后才能进行：（1）污水管顶进到位，管口处理完毕；（2）13号A井和11号井施工完毕；（3）该管段外观检验和闭水检验合格。 
2．排水管顶管施工的工艺：工作坑挖掘→顶管设备安装→顶进 
3．选用刚质材料制作导轨，其纵坡与管道设计坡度一致，本工程管底设计坡度1‰，所以导轨坡度应为1‰。两导轨安装牢固、顺直、平行、等高。在使用中经常检查校核导轨，防止产生位移。 
4．闭水检验时，向管道内充水并保持上游管顶以上2m水头压力。充水水头标高计算公式应该是：上游管内底标高+管直径+2m。所以本次闭水检验的充水水头标高为：-3.25+1.65+2=0.4m 
5．(1)对推力传递板上部3m填土进行降水或注浆加固处理，增强上部土体固结力，以减少土体对底板的次生应力。 
(2)机头进入底板前进行全面检查。并逐步拉直，尽量保持无折角状态，以减少纠偏失土。同时加快施工进度，尽快使机头穿越底板，让压浆点尽早进入，以进行补偿性压浆。 
(3)在底板和后座墩上布置沉降监测点，顶进中随时测量并快速反馈。以防止因过度压浆而使底因局部隆起而开裂。浆压力不大于0.12MPa。浆量视机头状态而严格控制。 
(4)底板下安排占数量1/2的有孔管，以便可全面进行固化压浆。压固化浆时，同样对底板进行严密监测，测到有回升即降低浆压力或者停止压浆。 
(5)为防止重开洞口或机头进洞时土体流失过大而影响到底板，在底板靠近接收井的一侧打旋喷桩，以减少洞口失土对底板的影响。 
【案例5】 
对于这种连接城市的长输管线，应使用高压A输气管，管材为钢管。 
高压A燃气管道与铁路钢轨的水平净距不应小于5.0m，与铁路轨底的垂直净距不应小于1.2m。 
穿越城镇主要干道的燃气管道应敷设在套管或地沟中，敷设时应注意：燃气管道的套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距道路边缘不应小于1.0m，套管或地沟两端应密封，在重要地段应装设检漏管。 
穿越铁路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。穿越铁路的燃气管道的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管，套管顶至铁路轨道不应小于1.20m，其内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距路堤坡角外距离不应小于2.0m，而且套管两端与燃气管的间隙应采用柔软的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管。 
燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式，当条件许可也可利用道路桥梁跨越河流。 
6．燃气管道若随桥梁敷设，应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行100%无损探伤，其管道的输送压力不应小于0.4MPa，若架空的燃气管道向下弯曲时，弯曲部分与水平管夹角宜采用45°形式，管道应设置必要的防腐、补偿和减震措施。 
7．地下燃气管道不得埋设在建筑物及构筑物的基础下和堆积易燃易爆材料、具有腐蚀性液体的场地下面，不宜与其他管道或电缆同沟敷设，当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。

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，一级建造师市政考试模拟试卷十